第一，距离绿化项目近的苗圃将受益
以前绿化项目采购苗木常用600公里半径，多是考虑植物的适应性、成活率等原因，而未来运费也将成为选择采购地点的重要因素。运费太贵，甲方就会选更近的苗圃购苗，节省的运费可以补贴升高的苗价，同时苗木的适应性、成活率也将更好。
例如沈阳的苗木公司一直以来生产的国槐、白蜡等乔木，只比河北、山东的苗贵几十元运费，但由于是本地生产，用在辽宁南部的适应性就是比外来苗好很多。
第二，生产更适合货车运输产品的从业者将受益
苗木规格是运费涨幅的一个重要方面，乔木尤其是大规格、全冠苗运费涨幅最大。如果运费超出预算太多，用苗方可能考虑更换规格，选择胸径、树冠、土球更小的苗木。大苗的行情因此可能会受到影响。
苗木的自身因素也在考虑范围之内。例如同样是北美海棠，仅从运费考虑，树冠开张的品种应用成本就比树冠直立的品种高。如果用苗方对景观效果没有特殊要求，那么采购者为降低成本，很可能选择窄冠品种。
第三，一些资材生产商可能受益
运输新规除了对载货车辆的长宽高有限制，对重量也有限制。发往西北地区的色块苗均为容器苗，但东北容器苗里装的是土，比装基质的重得多。13米长的半挂车以前装7万株苗，现在装不到5万株。有些公司正在考虑使用基质生产容器苗。
当把营养钵中的土换成基质增加的成本，与运输增加的成本相差不多时，容器苗生产者很可能选择基质。因为在成本接近的前提下，使用基质可以加快生长速度、提升苗木品质。因此，基质生产企业将受益。此外，其他能降低苗木产品运输载重的资材企业，也可能受益。
第四，具有较高修剪水平的技术人才将受益
运输新规实行后，华南地区的大树经营户受影响极大。因为树冠巨大，每棵树的运费有可能比树的价格还要高，“买得起树，上不了路”正在成为常态。为此，许多苗老板已开始把长得好好的全冠树进行缩枝修剪，将大树的一级分枝剪得很短。有些10多米高的大树，主枝长度仅留1米左右。
景观大树价格不菲，修剪要精益求精才能保证品质。当数量巨大的大树均需要为运输而“瘦身”时，就会形成对相关技术人员的大量需求，其身价就可能水涨船高。
第五，苗木经纪人和网络信息平台将受益
苗木运输成本的提高，可能打破业内多年来稳定合作的供需体系。这将导致用苗单位因苗价太高而改变供苗方，同时，生产者也会因无法支撑原先的购苗价格而寻找新的购苗者。说白了，就是买苗的和卖苗的人都要找新客户了。至于网络信息平台，不少苗木公司通过第三方的网络信息平台进行新品种推广，常规的比质比价和信息发布。这样的网络信息平台优点也是显而易见的，通过产品信息的发布以及一些其他的增值服务，最大程度上为客户寻找供苗方和需苗方。
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