树木岭站至湘府路站之间，3台盾构机正在地下全力掘进；湘府路站南端，暗挖隧道双洞向南延伸；4座地下站围护结构全部完成……记者昨日从中铁十四局长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目部了解到，长沙火车站以南的城际铁路长沙段进展顺利，全线最长的树木岭隧道将于明年底主体完工。按照计划，长沙火车站以南至株洲、湘潭的城铁线路有望于2016年底通车。
【体验】 隧道直达香樟路
从湘府路北侧的工作井沿梯而下，到达地下24米的盾构始发井底部，记者随中铁十四局的建设者们一起坐上工程车，在城铁湘府路站与香樟路站的右线隧道内感受地下穿行。
工程车在圆形隧洞内平稳前行，隧洞内壁的弧形管片紧密拼砌成环，平整而光洁。“盾构施工采用的是目前国内直径最大、最先进的土压平衡式盾构机，每台盾构机总长126米，总重1400多吨。”中铁十四局长株潭城际铁路项目部负责人戴尊勇介绍，盾构管片制作配备的是目前国内最先进的高智能化流水作业线，拼装精度可达0.3毫米。
大约18分钟后，工程车到达此行终点——香樟路站南端，前方停放的“庞然大物”正是开掘出这段长约2公里隧洞的盾构机，它正等待着从香樟路站吊出，再进行新一轮掘进。“盾构机从香樟路站吊出后，再重新回到始发井左线始发。” 戴尊勇告诉记者，树木岭隧道全长12.86公里，其中盾构段全长6.55公里，由3台盾构机共同完成。目前，从杨家山盾构井始发的2台盾构机已经双线向南掘进至树木岭站，从湘府路南侧盾构井始发的1台盾构机已经单线向北掘进至香樟路站。
【亮点】 208天10次下穿京广铁路
“目前盾构施工已顺利完成了下穿京广线、长重社区、圭塘河等重难点施工。”戴尊勇介绍，树木岭隧道位于主城区内，盾构区间沿线建筑密集，地下地上管线纵横交错，交通繁忙，施工风险非常高。
在向树木岭站掘进的过程中，左右线盾构机要先后10次下穿京广铁路。针对穿越铁路段盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制要求高的特点，中铁十四局组织科技攻关，反复研究试验，并邀请国内知名权威专家进行指导把关，确保万无一失。自2013年5月1日开始进行第一次下穿，到2013年11月25日第十次穿越结束，历时208天，成功将地表沉降量控制在1毫米范围内，远远小于铁路7毫米的沉降设计控制值，圆满完成了盾构下穿京广既有线铁路施工任务，在大直径盾构施工史上实现重大突破。
下穿长重社区和二环线立交桥是盾构掘进施工中另一项重大挑战。长重社区多为上世纪五六十年代建设的砖混结构老旧房屋，为确保顺利下穿，盾构施工严格遵照下穿铁路的掘进参数和施工工艺。 目前，两台盾构机已安全穿越的建筑物中监测结果显示，沉降变化均在1毫米以内，基本做到了建筑物下穿零沉降，对周边居民的正常生活未造成影响。
【进展】 全线最长隧道主体施工已经过半
作为全线最长的隧道，树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地，包含树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站四座明挖车站以及三段明挖段、三段盾构和两段暗挖区间。其中，树木岭站位于树木岭路与劳动东路的交叉口处，沿树木岭路南北走向布置。香樟路站位于香樟路地下，沿香樟路与圭塘路交界口南北向布置，横穿香樟路。湘府路站与湘府路斜交，主体部分位于天华路上。汽车南站站主体部分位于长沙汽车南站东侧广场，大致成南北走向。
截至目前，树木岭隧道已经完成盾构掘进6000余米；树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站围护结构已全部施工完成，主体结构抓紧施工；三段明挖段土方已全部施工完成，主体结构施工接近尾声；暗挖区间快速推进。树木岭隧道整体施工任务已完成过半。
根据计划，明年9月，隧道暗挖部分将主体完工；明年10月，隧道盾构区间将实现贯通；明年底，由中铁十四局施工的隧道、桥梁、车站均将主体完工，为城际铁路长沙火车站以南至株洲、湘潭的线路实现2016年底通车提供有利条件。(记者 章盛莉)
