在中秋连国庆的8天长假里，全国免费通行的小客车高达1.89亿辆次，比去年同期增长54.8%。这是交通运输部9日统计出的数字。回首这次史上最长、最热的黄金周，如何理性地看待1.89亿辆次大出行带来的“成绩单”？
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公众被抑制的巨大消费能量被释放出来
8天时间里1.89亿辆次车辆上路行驶，平均每天有2362万多辆车奔跑在公路上，这一数字比去年黄金周同期高出了54.8%。
“如此高的车流量，原因是日常因收费而压抑的公众消费能量被释放出来。”中国人民大学公共管理学院副院长许光健教授10日在接受记者采访时说。
交通运输部新闻发言人何建中分析指出：“异常火爆的自驾车旅游刺激了消费、拉动了经济，特别是通过公路前往景区旅游的客流量比去年同期增长近70%。”
一辆车跑一条路免收通行费几百元，但一家人出门一趟的消费却在几千元。据已经公布的统计数据，8天里，全国旅游和购物、餐饮总消费额超过1万亿元。这是多么大的拉动内需作用啊！
针对有人提议用带薪休假来缓解集中出行造成的拥堵问题，一位在机关工作的宋先生认为，这在中国是不太现实的。因为中国人一般不会把孩子扔在家里不管，大人独自出门旅游。能够让一家人一起出门旅游的机会，首推十一黄金周，秋高气爽，全国大放假。
宋先生建议国家恢复五一黄金周，分流十一黄金周的出行客流量。他说：“两次黄金周对内需的拉动作用比一次要大得多，对国家、对百姓都有好处。”
高速公路管理水平亟待提高
8天长假里，根据交通运输部路网中心监测报告，全国各省(区、市)累计上报520条公路交通阻断信息。
在车流量本身就大、路本身就窄的情况下，如何能有序快速地通行？这是对公路交通管理能力的考验。
记者9月30日沿京哈高速公路从北京到河北香河实地看到，如果没有发生交通事故，车速可保持在每小时80公里。但，一遇事故，本就紧张的交通立马陷入瘫痪。加上一些车主不按照交通规则行车，有塞就加，见空就钻，高速公路应急车道统统被占，致使出事故后，应急救援车无法尽快赶到现场，这是今年出现严重拥堵路段的重要原因之一。
如何提高公路交通行车水平，比如货车不占压小客车车道，跟车勿太近避免追尾、车速慢时勿乱钻把路堵死尤其是不占用应急车道等，急需进行规范。
“拥堵”还是路太窄
针对高速公路首次免费，拥堵不是“免费”的错这句话在网上很流行。一位网民指出，即使没有实施免费通行，以前的十一、春节黄金周出行时，遇到事故、天不好等外力因素，公路同样拥堵。
交通运输部一位负责人告诉记者：我国高速公路通车里程虽然快接近美国，位居世界第二，但我国高速公路多数以单向3车道为主，美国的高速公路以单向五车道为主；我国人口是美国人口的4倍多，路却比美国窄近一半。
此间交通业内专家指出，8天长假的拥堵说明，我国交通基础设施仍滞后于公众需求，大动脉公路不够宽，现有的路勉强能满足公众需求，致使稍有事故等风吹草动，即承受不住，出现堵车。
在京哈高速公路香河服务区，一位车主对记者说，公众对于收费有意见，但公众对于国家修路是赞成的。公众呼吁的是国家财政多用于投入基础设施建设，多修公路、铁路，供公众使用，而不是主要依靠社会力量来“贷款修路”。
许光健教授指出，在当前全球经济不景气、我国内需乏力的背景下，国家将财政投资重点转移到交通基础设施建设上来，重点投资公路、铁路、民航、水运，为国家修下百年发展的大道，十分必要。(记者 林红梅)
