必全绿化10月30日消息：为了解决大量过境车流给景区造成的交通拥堵，杭州最长的隧道——13.9公里的紫之隧道力争年底开工。这条隧道南起之浦路，北至紫金港路。在杭州西部的连绵群山间蜿蜒而过，这里覆盖着各种植被，这里有高大的乔木、低矮的灌木，还有各种丰富的草本植物，其中还包含了列入国家保护名单的濒危珍稀植物。
为了评估紫之隧道的建设对该区域植被与濒危植物的影响，并提出合理的保护措施，杭州市建委下属的前期办等相关单位曾经邀请了浙江大学的专家，专门立项对这一区域植被进行了生态调查，记者采访了这一项目的负责人邱英雄教授。
隧道施工区域濒危植物有2种
根据设计方案，紫之隧道穿西湖群山而过，主体部分基本都埋在山体里。为了解决隧道通风问题，并缓解长时间在隧道开车给驾驶人带来的疲劳感，设计方案将隧道分为三段，每段长度在5公里内，中间会用两座露天的桥梁来连接，这样加起来就有6个洞口，洞口周边施工区域内的植被就是这次生态调查的范围。
邱教授介绍，连续6个周末，他带15到20个人，花上两天时间对其中一个洞口进行样本调查。针对洞口周边200米×200米的范围，调查其中的植物群落，遇到高大乔木了就标记出来，测量下它的高度和胸径。
调查都发现哪些植物呢？邱教授说，隧道施工区域共涉及的植物种类有148种，70％是乔木，其中多数都是这一地区常见的植物种类，比如木荷、麻栎等。濒危植物有2种，分别为樟科的香樟和豆科的花榈木，都是国家二级保护植物。
10多棵枫香等建议就近移栽
香樟是杭州的市树，杭州满大街都是，怎么也属于濒危植物呢？邱教授解释，这里指的是在野外自然生长、没有人工干预、自然从小苗生长为大树的野生香樟，在样本调查中发现了23棵胸径超过10厘米的，主要分布在梦坞一带。
在这次调查中发现了13棵花榈木，主要分布在大清谷。花榈木听着陌生，我查阅了一下资料，它的别名叫花梨木，木材中间是红褐色，纹理精致美丽，过去常用来打造家具，价值很高，现在是有价无市。
这些树木都建议保护起来，移植到杭州植物园。这次调查还发现了胸径20厘米以上的枫香、石栎共10余棵，虽然不是国家保护植物，但野生树木能长到那么高大也不容易，每一棵树木都是一个小生态环境，所以调查报告中也建议施工单位能就近移栽。
短评：
重视环境保护 是一种城市理念
邱教授说，整个西湖景区里的植物种类有1000多种，是一座巨大的野生植物园。其中濒危植物有17种，除了之前说的香樟和花榈木，还有榉树、浙江楠、明党参、堇叶紫金牛等。联想到2010年中东河治理时，对沿线绿化也相当重视。新中东河综保工程绿化迁移工程中，两条河道共有333棵胸径大于10厘米的树木要迁移，118棵大树外迁到西塘河，其余就地安置。
经常有外地亲友来杭游玩，对杭州的满目皆绿都是赞不绝口。要发展，也要环境。我想，也许正因为杭州市整体重视环境保护的浓厚氛围，使得杭州的植物生态系统保护得这么好，依然能有这么丰富的物种。
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紫之隧道让杭州市民盼望了好几年。现在从之江、滨江到三墩、城西、西溪一带，常走的有两条路。一条走梅灵路过九里松隧道和灵溪隧道，另一条走虎跑路转满觉陇路后连穿九曜山—五老峰—吉庆山—九里松—灵溪隧道。殊途同归，最终车流汇聚在双向都只有单车道的灵溪隧道里，这一线交通几近饱和，全天严重拥堵时段长达3小时。很多从滨江到城西的通过性车流不得不绕走更远的龙井路、杨公堤，更加剧了西湖景区的负担。紫之隧道就是要将景区里的这部分车流剥离出来。
