沈阳浑南新区公车改革又出新举措，通过向国资公司“购买服务”，率先实现政府公务用车服务企业化运营、市场化管理(5月13日《人民日报》)。
从沈阳市浑南新区公车市场化改革模式来看，当然比目前的公车模式要有很大进步，直接减少了80%的公车数量，能够在一定程度上降低公车费用，也可以在很大程度上有效避免公众强烈不满的公车私用现象。但是，并不代表这种模式就非常的完美。
一方面，公车市场化交由作为国有企业性质的公车公司运营，必然出现两种情况，一种是亏损，另一种是盈利。假如是亏损，那是不是又要到财政去补贴，这实质上只是在表面上减少公车的运营费用，而增加了公车公司的支出，是拆东墙补西墙的办法。反之，如果公车公司盈利了，意味着过去使用公车的官员占便宜转为公车公司的管理者占便宜，得利益。另一方面，公车市场化之后，增加了轿车软件、GPS，以及成立公车公司等支出，这笔成本支出有没有算一算。再者，公车使用最大问题是官员享有特权，公车市场化后，如果官员想私用公车，公车公司又如何拒绝，这才是问题所在。
事实上公车改革不必太麻烦，走社会化、市场化道路不必玩这么多花样，简简单单就行。一方面，政府部门应当停止新购公车，逐步淘汰现有的公车，除去执法职能部门之外的党政部门尽可能只保留一辆机动公车，准备应急使用。另一方面，党政机关干部外出用车完全选择市场化、社会化模式，该乘坐公交车的就乘坐公交车，该打的的就打的，实行实报实销。(山东 张立美)
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